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问题正在被克服,轮毂电机离我们越来越近。
发布时间:2020-10-13 21:13 来源:admin 阅读:58

难题正在被攻克,轮毂电机离我们越来越近

轮毂电机并不是一项新技术。几乎所有的低速两轮电动摩托车和电动自行车都使用轮毂电机。但是,为什么这项在两轮车型中普及了十多年的技术,在汽车上仍然没有得到广泛应用呢?市场上连一辆带轮毂电机的量产车都没有,只有几个品牌对这类设备进行了小批量改装。轮毂电机在电动汽车中应用的技术障碍是什么?推广规模需要什么样的突破?它如何帮助增加里程?我们将为您解释这一问题。

什么是轮毂电机?

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轮毂电机是将电机直接安装在轮毂末端(集成在轮毂内侧)直接驱动轮毂传动体的装置。这个设备不是新的。早在1898年,费迪南德·保时捷博士设计的第一辆汽车就是有两个轮毂马达驱动前轮的电动汽车。它只受制于那个时代又大又重的铅酸电池,但后来并没有被广泛使用。

轮毂电机不仅在续航里程上有明显的优势,而且在改善动力性能方面也具有明显的优势。

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首先,节省了减速齿轮和差速器的功率损耗。输电系统在输送电能的过程中经常会损失部分电能。对于燃油汽车来说,结果可能是增加1到2的油耗,但对于电动汽车来说,直接影响是里程数。在电池价格如此之高的时代,里程几乎可以直接换算成钱。因此,如果使用轮毂电机直接驱动车辆,那么减速器和差速器造成的功率损耗将完全减去,续航里程可以得到非常有效的提升。

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其次,使用轮毂电机直接驱动车辆后,如果是两轮驱动的车辆,则由两个电机提供动力;如果是四轮驱动的车辆,则由四个电机提供动力。这种分散驱动的好处,就像传统燃油汽车的多缸发动机一样,单台马达的功率可以更小,体积和重量都可以减轻。不仅单电机驱动加传动系统造成的能量损耗更低,而且可以降低每台电机的运行负荷,使运行更稳定,后备电源更充足。

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